Un
balazo a la
racionalidad Un gran segmento de hogares
del país padece de necesidades básicas insatisfechas, que podrían ser paliadas
con una administración del erario que no admitiese caprichos de nuevo rico. Es materia opinable si los 4.365.000 personas que integran los 1.042.000 hogares del conurbano bonaerense y que constituyen el 50 por ciento de los pobres censados en todo el país hayan recibido con júbilo el anuncio de la presidenta de la República, Cristina Fernández de Kirchner, de que en el plazo de 30 a 36 meses a contar desde enero de 2008, el país dispondrá de un servicio de
tren bala que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba. La inmensa mayoría de esos ciudadanos viajan en tren en condiciones infrahumanas: muchos de ellos con un pie apenas apoyando en un primer escalón del vagón y rozando con su espalda los postes de las señales, y otros, adolescentes y jóvenes, lo hacen encaramados en los techos; imágenes habituales en Calcuta y en otros centros urbanos de la geografía planetaria de la miseria. Hay razones para presumir que tampoco habrán exultado los casi 400 menores de 18 años de edad que padecen de hambre aguda, ni lo habrá hecho el 49,5 por ciento de todos los argentinos menores de 14 años de edad que sobreviven debajo del nivel de pobreza. Ni hablar de los jubilados y pensionados ni de los discapacitados, abandonados a las penurias de la marginación y el olvido. El interrogante planteado se basa sobre los datos de la experiencia recogida en países con economías más sólidas que la nuestra. El tren bala será de utilidad para los estratos más afluentes de la población. Es decir que el costo fiscal de esta controvertible, por lo extemporánea, iniciativa terminará siendo una carga muy pesada para el erario, sobre todo porque obligará a seguir postergando- ¿hasta cuándo?- las necesidades básicas de millones de argentinos que sufren exclusión. Esa enorme maza de dinero bien podría aprovecharse destinarse a la recuperación de la destrozada red ferroviaria, durante muchos años auténtico orgullo de los argentinos. Hay miles de kilómetros de vías que hoy juntan óxido entre yuyales, y hay centenares de pueblos fantasmas que languidecieron y murieron cuando se les privó irracionalmente del servicio de
transporte de
pasajeros y mercancías y, en ciertas regiones áridas y desoladas, hasta de agua potable y correspondencia. Un retorno al pasado esplendor de los ferrocarriles serviría para abaratar costos en el transporte a granel de bienes y de pasajeros y lo que es tanto o más importante, reducir la presión sobre la red vial, que la ineficiencia e incuria de tantos gobiernos transformó en una gigantesca trampa mortal.
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