Escribe tu sinopsis aquí.UnoEldelatierra:
Hoy
por la mañana mi nuevo amigo Luís, me comentaba sobre
el
crecimiento desordenado de la ciudad y en cierta forma se quejaba del problema del
transporte urbano, al mismo tiempo que pedía mi opinión
respecto al
crecimiento de las ciudades, por lo que, en esta ocasión me voy
a
referir al crecimiento de las ciudades sinaloenses, con el
convencimiento de que la opinión de eldelatierra aplica de
seguro a
casi todas las ciudades del país.
Desde
hace décadas nuestras ciudades crecen desordenadamente. De plano
perdimos la brújula cuando el gran temblor de la Ciudad de
México
provocó un éxodo masivo hacia la provincia; Desde
entonces, nuestras
ciudades están rebasadas en casi todos los ámbitos de la
vida pública,
de cuyos largos rezagos no se recuperarán fácilmente.
Mientras el
lastre del pasado ancla al futuro, nuestro presente seguirá
siendo
siempre incompleto. Donde más se revela esto es en la vida de
los
espacios públicos; notoriamente en lo que acontece en las
calles; donde
todos, tarde o temprano, nos encontramos.
Todos
aprendemos a definir nuestra identidad a partir de los límites
que nos
distinguen los unos a los otros; tanto entre individuos como entre
comunidades y países. Por ello, una de las formas más
sencillas para
comprender algo es reconociendo aquello que no es; aquello que lo
define precisamente por no serlo. Así, en una ciudad por
ejemplo, la
calle que rodea algún parque delimita al parque sin serlo; le da
su
forma, su contorno.
Para
entender mejor lo que ocurre en nuestras calles no podemos evitar
empezar con lo que más impacta allí: el transporte
público.
Reconozcamos lo que no es. Para empezar no es el transporte
público de ciudades
medianamente ubicadas a la altura del Siglo XXI, cuyas unidades de
transporte están siempre limpias por dentro y por fuera, estando
cada
unidad apropiadamente rotulada y en correcto orden mecánico;
cuyas
rutas son calculadas y definidas profesionalmente para optimizar la
eficiencia del tiempo que se lleva para trasladar a una persona desde
un punto determinado hacia cualquier destino detallado claramente en
mapas fáciles de entender; cuyas unidades cuentan con amplias
entradas
cuyo acceso se logra sin pisar la calle (porque el nivel del piso del
vehículo está al mismo nivel que las banquetas donde se
les espera para
abordar) y están preparadas para recibir adecuadamente a
discapacitados, personas mayores y carriolas infantiles (algunas hasta
tienen monturas externas para bicicletas); cuyas paradas están
bien
definidas, señaladas y protegidas porque solamente se hacen
abordajes o
bajadas en sus lugares precisos, con sus tiempos precisos; cuyos
horarios son calculados para permitir la mayor funcionalidad del
servicio y los períodos son cumplidos con una rigurosa
puntualidad;
cuyos operadores son profesionales eficaces, prudentes, moderados y
corteses, debidamente capacitados, (nunca manosean un solo centavo de
los ingresos, pues el sistema de pago por el servicio está
diseñado
para evitar cualquier suspicacia en el manejo del dinero). Un viaje en
estos autobuses es cómodo pues el ruido del motor apenas se
percibe y
sus ventanas ofrecen una visibilidad panorámica de la calle
desde los
asientos que, livianamente acolchonados, reflejan un vehículo
concienzudamente diseñado y construido.
Quienes
estudian el tema del bienestar y descontento en la vida cotidiana de
las grandes urbes modernas han encontrado que el mayor malestar se vive
al sufrir la experiencia de trasladarnos de algún lugar a otro
de la
ciudad haciendo uso del transporte colectivo. Por consiguiente, una de
las principales metas de los gobiernos responsables ha sido priorizar
el servicio de transporte público en todas sus dimensiones:
seguridad,
economía, limpieza, equidad, eficacia y comodidad.
Por contraste, nuestras ciudades han hecho todo al
revés en este tema, distinguiéndose por aquello que no lo
es pero, En fin…
Yo solo soy…eldelatierra.