Más allá de Estados Unidos de América y de la Europa, existe un mercado de gran alcance en el Este. Japón, Corea del Sur,
Taiwán, Cingapura, y Hong Kong son ejemplos de los mercados potenciales para los productos nacionales, sin la cuenta de China. ¿Pero, como ir a grandes
distancias oceánicas llegando en el Pacífico, sin bordear la Suramérica ni transito por el canal de Panamá? La inauguración del primer estiramiento de la carretera para Perú está más un paso para materializar el viejo sueño para desarrollar la ruta terrestre interoceánica de lo Océano Atlántico para los puertos del Pacífico.
Los trabajos de la carretera Interoceánica habían tenido principio en septiembre de 2005. Con 2.600 kilómetros de extensión, de los cuales 1.100 km en el territorio peruano, la carretera, cuánto completa, atará el Brasil a los puertos peruanos de de Maratani y de San Juan, en el Océano Pacífico.
Teníamos recientemente una conferencia con un ilustre profesor y profesional de Naciones Unidas, donde teníamos contacto con sus estudios más recientes en la Logística Comercial Internacional. La Logística Comercial Global es la nueva tendencia de la logística, donde la distancia entre los dos puntos no se mide en millas o kilómetros, sino que si mide a tiempo. El factor tiempo es más crucial para el comercio de muchos productos de diferentes naturalezas y representan el alto coste de capital puesto en fuentes en tránsito.
Del estudio comparativo entre las distancias cubiertas, los costes logísticos incurridos y los tiempos del paso, aparecen el concepto de equivalencia de variables en las alternativas logísticas. Estas equivalencias se representan por medio de líneas de isodistancias, isocustos e isotempos. Por ejemplo, las cargas marítimas para Buenos Ayres y Montevideo pueden tomar a tiempo del viaje igual cuando son embarcadas por marítimo para el puerto de Santos, o para él consideraron el camino terrestre. En esto caso de que nosotros haga frente a tomada de decisión implicando costes y distancias distintas, sin embargo en la misma plataforma de isotempos.
La velocidad máxima de las naves, en los años próximos, tendrá que ser mantenida en la casa de 28 knots (cerca de 50 kilómetros por hora). Los tiempos perdidos en los puertos, las congestiones, las maniobras, las amarraduras, la espera para las cargas y los procedimientos documentales contribuyen para a demora del
transporte marítimo.
Delante de la carencia de perspectiva del aumento de la velocidad media de las naves con la propulsión a la hélice, el profesor considera que existe una necesidad de un uso más grande de los pasos continentales terrestres (los puentes interoceánicas del América del Sur) y reducir los pasos marítimos del Atlántico para el Pacífico y viceversa, lento y oneroso. Por ejemplo, en estiramientos continentales, más allá de las distancias a ser menos que en los estiramientos marítimos, las velocidades del promedio de tal manera del transporte de camino cuánto del transporte del ferrocarril, pueden exceder los 50 kilómetros por hora, sin embargo en algunos países esta situación ni son siempre posibles ocurrir.
Otros conceptos importantes habían sido consolidados, relacionados con las modalidades siguientes de transportes terrestres y acuáticos internacionales: transoceánico, bioceánico, interoceánico y transcontinental. Es común los profesionales de transportes confundir estos términos.
El transporte transoceánico ocurre en un único océano. Por ejemplo, de la costa brasileña para el Oeste de la costa de África, tenemos el transporte transoceánico en el Atlántico. De la costa al Oeste de la Suramérica para la costa al Este de Asia tenemos el transporte transoceánico en el Pacífico.
El transporte bioceánico implica la ruta navegable en dos océanos. Para el transporte bioceánico en el continente Americano, tenemos distancias navegables largas en dos pasos naturales y un paso artificial. Los pasos naturales están situados en el cono del Sur, y son el Estrecho de Magalhães (en la tierra del fuego) y el pasaje de Drake (en la extremidad del Sur de la Suramérica). La ruta artificial bioceánica en América ocurre a través del conocido Canal de Panamá.
El transporte interoceánico se indica para asignar la parte terrestre del transporte internacional, puente de ligarse entre los océanos, así como transporte transcontinental, eso interior implica un paso terrestre significativo del continente, cualquier ferrocarril, camino, fluvial o intermodal él. Entre los objetivos principales del transporte interoceánico terrestre el transporte es la busca para la competitividad y la reducción del tiempo del transporte, en comparación con el transporte bioceánico correspondiente.
El desarrollo de los transportes interoceánicos y de los transportes transcontinentales, llamado las rutas “puentes interoceánicas” estaría la llave para el “maximización de los pasos continentales y del minimización de los pasos marítimos” hasta el momento donde la velocidad media de las naves aumenta (debido a nuevos métodos de propulsión), y ése disminuyen los tiempos de las operaciones y burocracia en los puertos.