La función principal de un puerto es actuar em el interface del transporte terrestre y maritimo, promoviendo el envío
y la descarga de los barcos.
Sin embargo, al pocos, los puertos son el irse de ser un punto simple del almacenamiento temporal y embarkment para convertirse en centros logísticos integrados la cadena de la distribución global.
Los puertos están implantando torres de control, en fecha los aeropuertos. Las computadoras en red, los sistemas de la información y el intercambio electrónico de los datos que son parte hoy de las actividades de la fabricación, llegará hasta las operaciones portuarias, integrando los agentes de la carga, los despachadores y los costumbres.
En finales de los años 90, algunas tendencias para los puertos mundiales han sido detectados y que venida en el ambiente portuario brasileño actual:
Competición del mercado - los mecanismos de la protección del estado, de los subsidios y de la exclusividad en la fuente de
trabajadores serán substituidos por la libre competencia. La posibilidad de competición entre los terminales de un puerto implica exactamente la libertad de las ofertas para la atención de la demanda.
Visión integrada del sistema - las necesidadesanuncio de los clientes y las necesidades sociales de los trabajadores del muelle no serán separados de los objetivos comerciales de los operadores portuarios.
Remuneración - El beneficio de los trabajadores del muelle también será ligado a los intereses de los clientes del puerto y de los terminales portuarios, y no sólo a los intereses corporativos de las uniones.
Productividad y calidad - la ineficacia será substituida por la búsqueda de una productividad y de una calidad más grandes, basada en convenios colectivos y práctica de trabajo ésa de interés coletivo.
Protección del ambiente marina - los conflictos en obligaciones y las responsabilidades que implican la prevención, recogen, limpieza y la destinación de la ruina será decidida armonioso entre las piezas. Las compañías privadas se especializaron en los servicios de la colección y el tratamiento de aceites, los residuos diversos aparecerá, los inservíveis materiales y otras sustancias dañosas al ambiente.
El papel del sector público tenderá para estar de planificador, de facilitador y de regulador, mientras que el sector privado actuarán en la operación, representación de servicios y el desarrollo de soluciones logísticas.
Sin embargo, la diversificación de los servicios ofrecidos para el puerto, está de los límites tradicionales del embarcadero, de los patios y de los almacenes, demandas el estruturação de una comunidad portuaria con el pellizco de sus enlaces con la ciudad y sus usuarios, de tal suerte de transformarla en una plataforma de logístico del comercio.
El cambio del papel tradicional para el papel nuevo implica tambien em los cambios que se convierten en el puerto de primero, de segundo, o tercera generación, mientras que los servicios del “valor agregado” se agregan a la gamma de servicios tradicionalmente ofrecidos. Estos servicios portuarios del valor agregado pueden ser dividiéndolos en tres categorías: servicios logísticos generales, servicios logísticos de la integración de la cadena, y servicios de la ayuda (o de sencilleces). 1
1.
Servicios logísticos generales - Las actividades tradicionales de la carga, de la descarga de naves, de la fila (“stuffing”) y del retiro de productos de containers implican, almacenaje general convencional de la carga, carga del frigorificada, los graneros sólidos en silos, o los graneros líquidos en tanques; 2.
Servicios logísticos de la integración de la cadena - Más allá del manuscrito del producto, servicio del control de la calidad, inspecciones, procedimientos del velocidad-embalaje reverso, reparaciones, estandardización, técnica de la supervisión de operaciones, elreutilização logístico de materiales se incorpora y logística reversa;
3.
Servicios logísticos de la ayuda/de las sencilleces - Se conocen como servicios del al revés-área, con la integración a la ciudad. Son estacionamientos, manutención de equipamientos, limpieza, alquilles, servicios de technologia de información, comunicacion, seguridad personal y patrimonial, oficinas, y hoteles.
El cambio del segundo para la tercera generación exige un salto proporcional más grande del evolutivo, comparado con el cambio de primer para la segunda generación. En la tercera generación, un grado más grande de cambio, basado en tecnología, factores organizacionales, políticos y culturales.
El puerto es cambiado entonces en una comunidad de servicios logísticos, industriales, de la ayuda, y de los sistemas de la información, integrados todo a la ciudad y al ambiente.
La gran mayoría de los puertos si hallazgos adentro primero y la segunda generación. Los lugares atractivos generalmente de la oferta más moderna de los puertos para la implantación de industrias y de compañías de la distribución. Como ejemplos, las regiones industriales en los puertos de Roterdã, Yokohama estos últimos años habían sido desarrolladas, Antuérpia, Hamburgo, Marsella y Houston.
De momento, inmóvil observamos una relación ciudad-puerto donde está una línea tenue entre la indiferencia y el conflicto, llegar muchas veces las callejones sin salida, los resultados de la carencia de la integración y no la opinión de los objetivos comunes. Pero, feliz, la situación es el mejorar gradual.